La sortie du logiciel d’exploitation mis à jour pour l’avionique de la série Garmin GTN apporte de nouvelles capacités à de nombreux pilotes d’aviation générale typiques qui volent sous IFR. Une des nouvelles caractéristiques est la possibilité de voler un rayon incurvé pour fixer les jambes (RF) sur certaines approches d’instruments. Mais la FAA a commencé à publier certaines approches avec des jambes RF (comme l’exemple ci-dessus) qui ne sont pas désignées comme des procédures RNP AR. Et, avec certaines limitations, les pilotes qui pilotent des aéronefs équipés d’une avionique de la série GTN devraient être en mesure de piloter les tronçons RF utilisés comme transitions / routes d’alimentation sur ces approches. (Notez que jusqu’à présent, ces approches nécessitent des transitions de capacité RF / des routes d’alimentation et / ou des vecteurs radar sont également disponibles.)

Pour plus d’informations sur les jambes RF, reportez-vous à Procédures RNP et aux pilotes typiques de la partie 91 et au rapport sur le rayon Garmin pour réparer les jambes ici à BruceAir. Pour plus d’informations sur la navigation GPS et les procédures RNP, voir également AC coque silicone iphone 7 90 105A mis à jour.

Le CTS révisé pour la série GTN (document 190 01007 A5) note que:

GPS / SBAS TSO C146c Classe 3 Fonctionnement

Le système de navigation GNSS Garmin est conforme aux exigences de l’équipement AC 90 105 et satisfait aux exigences fonctionnelles et fonctionnelles de l’équipement pour effectuer les procédures de départ et d’arrivée des terminaux RNP et les procédures d’approche RNP, y compris les procédures avec des pieds RF.

Les sections 2.12 RF Legs et 2.13.1 RNP 1.0 RF Leg Types du STC ajoutent les informations suivantes:

Ce STC n’accorde pas d’approbation opérationnelle pour la navigation par jambe RF pour les opérateurs nécessitant une approbation opérationnelle. coque iphone prix Une approbation additionnelle de la FAA peut être exigée pour les aéronefs ayant l’intention d’utiliser le GTN comme moyen de navigation RNP 1 conformément à la circulaire d’information AC 90 105 de la FAA. 91 opérations de la sous-partie K et les opérations commerciales ont besoin de lettres d’autorisation ou de l’approbation équivalente de la FAA.]

Les limitations suivantes s’appliquent aux procédures avec des jambes RF:

L’avion est limité à 180 KIAS pendant la course RF

Les jambes RF sont limitées aux procédures RNP 1. RNP AR et RNP

Le guidage de navigation principal sur les jambes RF doit être indiqué sur un indicateur EHSI avec la fonction de pivotement automatique activée.

Les informations de la carte de mouvement GTN, de la carte EHSI ou de la distance au prochain point de cheminement doivent être affichées au pilote durant la jambe RF en vol sans l’aide du pilote automatique ou du directeur de vol.

Le waypoint actif doit être affiché dans le champ de vue principal du pilote RNP 1.0 RF Leg Types

AC 90 105 stipule que les procédures avec les jambes RF doivent être effectuées en utilisant soit un directeur de vol ou couplé au pilote automatique.

Ce STC a démontré une charge de travail de l’équipage acceptable et une erreur technique de vol pour les procédures de vol à main avec des pieds RF lorsque l’installation de GTN est conforme aux limitations énoncées dans la section coque samsung galaxy xcover 4 2.12 du présent document. Il est recommandé de coupler le pilote automatique pour les procédures RF, si disponible, mais il n’est pas nécessaire de le faire. coque iphone outlet store Voir la section 4.5 de ce manuel pour déterminer si cette fonctionnalité est prise en charge dans cette installation.

À l’heure actuelle, seules quelques approches non AR avec des jambes RF répondent aux critères du STC et du AC 90 105A. Mais les jambes RF pourraient devenir plus courantes sur les procédures pour offrir une meilleure réduction du bruit, réduire les conflits aériens et améliorer l’efficacité de l’ATC, et les pilotes volant avec l’avionique GTN (ou les coque samsung s7 personnalisé navigateurs similaires offerts par d’autres constructeurs).

La dFAA prévoit exiger que tous les plans de vol (VFR, IFR, national et international) utilisent le format de l’OACI à l’automne 2017 (pour les derniers détails, voir cet avis).

Pour plus d’informations sur le passage aux plans de vol de l’OACI, voir un article d’AOPA ici.

Une explication détaillée du formulaire de plan de vol de l’OACI est disponible ici. coque pas cher samsung Flight Service a également une carte de conseils pratiques ici et plus de détails, y compris des liens vers des vidéos, ici.

En novembre 2013, la FAA a mis à jour et simplifié certaines des exigences relatives au dépôt des plans de vol de l’OACI à des fins d’utilisation domestique. Vous pouvez lire ces changements ici (PDF). Notez que les instructions de la FAA se concentrent sur le formulaire de plan de vol imprimé, que peu de pilotes utilisent. Des applications telles que ForeFlight, Garmin Pilot, WingX, FltPlanGo, allez sur FlyQ s’occupent de beaucoup de détails pour vous. coque iphone pas cher Vous devez consulter les guides de l’utilisateur et les autres instructions pour les applications et les outils Web que vous utilisez pour archiver les plans de vol.

Le guide suivant devrait vous aider à trier les codes OACI si vous pilotez un aéronef GA léger équipé d’au moins un navigateur GPS compatible WAAS qui est approuvé pour les approches RNAV (GPS).